‘Kenapa Sebaiknya Kamu Tidak Berhubungan Sex di Pesawat?’ dan Jawaban atas 14 Pertanyaan Lainnya di Pesawat

Pertanyaan ini pernah saya sampaikan saat menghadiri acara Citilink, kenapa Majalah Linkers yang saya sangat sukai itu tidak boleh dibawa pulang? Penerbangan lokal Citilink yang paling lama pun rasa-rasanya tak cukup panjang untuk dihabiskan membaca semua artikel. Menyebalkan bukan? Apalagi saya memiliki “waktu pasti tidur” di pesawat barang 15 menit saja, jadi makin sedikit kesempatan untuk membaca.

Beruntungnya pertanyaan saya dijawab dengan sangat baik oleh pihak Citilink, “Kalau memang mau, kirim e-mail saja ke saya nanti kita kirimkan”. Gembira sekali rasanya! Kabar baik lainnya adalah Linkers juga sudah ada yang elektronik, jadi makin senang bukan?

Lalu kenapa majalahnya tidak boleh dibawa pulang?

Pertama karena ada kemungkinan kru pesawat butuh waktu lebih lama untuk reload majalah pengganti dan berhubung yang suka ambil majalah itu biasanya tidak mengaku ke awak kabin, makin lama lagi kan cek-cek mana yang majalahnya diambil atau hanya dipindah ke kursi lain. PR bener ciyn~

Kedua, ya jelas untuk penumpang lain baca dong. Ada seorang bijak bilang bahwa sebaiknya kita selalu melakukan hal yang bermanfaat, jangan menyia-nyiakan waktu. Meski waktu penerbangan singkat hanya sejam dua jam, mending diisi bermanfaat dengan baca majalah (dan tidur). Bisa tambah wawasan. Jadi jangan halangi orang untuk menambah wawasan ya lewat in-flight magazine.

Jika ada kesempatan memilih kursi, saya pasti selalu ambil bagian tengah dan pinggir jendela. Jika ada ya, biasanya sih gifted karena tidak perlu ada biaya tambahan wkwk. Kenapa pilih tengah? Karena menurut hemat saya, kursi tengah itu aman. Kalau pesawat harus menabrak sesuatu di depan atau di belakang, yang tengah masih aman lah. Pintu darurat di tengah pun lebih lega kan.

Eh, memang benar aman kah?

Profesor Ed Galea, ketua grup peneliti keselamatan bencara dari Universitas Greenwich, London, menyimpulkan bahwa letak tempat duduk pesawat bisa menyelematkan penumpang setelah pesawat mengalami kecelakaan. Menurut si Prof, tempat duduk yang aman di pesawat yaitu yang dekat bagian belakang dan di samping lorong pesawat—hasil yang diperoleh setelah menganalisis sekitar 100 kecelakaan pesawat dan wawancara terhadap 1900 korban yang selamat. Bagian belakang yang mana yang paling aman? Menurut si Prof, lima baris kursi terakhir bagian belakang pesawat!

Hal ini diperkuat oleh pemaparan pada majalah Popular Mechanics. Pernah disampaikan dari semua kecelakaan pesawat yang terjadi sejak 1971 didapatkan fakta bahwa pemumpang yang duduk di kursi bagian belakang memiliki peluang 40% lebih besar untuk selamat ketimbang yang duduk di kursi bagian depan. UWOW banget gaes! Jadi bersyukurlah bagi kaum-kaum yang sudah dapat kursi gifted paling ujung belakang. Dekat dengan si Mbak Pramugari, peluang selamat tinggi juga. Alhamdulillah~

Kan pilot juga manusia, dia bisa saja tahu-tahu mengantuk atau lelah menyetiri pesawat menukik dan bertahan dari serangan badai. Lalu bagaimana cara mereka istirahat? Apakah ada kasur lipat di kokpit? Atau kursi duduknya bisa direbahkan jadi sofabed? Atau mengandalkan ottoman?

Sebagai orang yang memiliki tanggung jawab besar, pilot tidak didzalimi dengan membuat mereka istirahat ala kadarnya begitu gengs. Di pesawat ada kamar khusus untuk pilot dan co-pilot tidur. Seperti kata Capt. Rama Valerio Noya, ketua Ikatan Pilot Indonesia (IPI) bahwa ada beberapa peraturan dari perusahaan atau pesawat yang mengharuskan ada bunker untuk pilot tidur dalam posisi horizontal. Tentu saja mereka tidak tidur bersama, harus bergantian, ndak nanti jadi skandal di Lambe Murah. Okesip.

Lalu dimana letaknya kamar pilot itu? Sebenarnya (mungkin) ini rahasia, karena jika penumpang tahu nanti pada numpang tidur situ wkwk. Tapi saya kasih tau saja ya untuk pengetahuan—janji ya jangan minta numpang tidur! Jadi menurut portal Independent UK, tempat tidur pilot ada di antara kokpit dan area penumpang first class. Bukan, bukan dekat kamar mandi, tapi diatasnya. Jadi ada akses tangga rahasia gitu untuk naik ke ruangan peristirahatan yang terdiri dari kasur tidur dan kursi business class—seperti pada pesawat Boeing 777.

Setiap pesawat memiliki desain kamar pilot yang berbeda-beda, tergantung selera. Seperti di Boeing 777 American Airlines, kamar pilot dilengkapi TV yang lebih besar ketimbang TV di kursi ekonomi. Lebih mengutamakan fasilitas kebersihan, kamar pilot di Airbus A380 Lufthansa dilengkapi dengan kamar mandi dan wastafel. Ada lagi yang lebih fancy di Airbus A380 Singapore Airlines, sarung bantalnya satin bok! Mevvah~

Dulu ya awal-awal saya mulai rajin jalan-jalan dan naik pesawat, saya mengikuti pola pikir orang-orang yang mengapresiasi setinggi-tingginya maskapai yang bisa landing dengan mulus dan mengutuk serendah-rendahnya maskapai yang tidak. Tapi saya tidak menaruh dendam karena dendam itu dosa, kata mamah dedeh.

Tapi nyatanya, maskapai yang suka kita puja-puja landing-nya itu juga tak selamanya mampu mendarat halus kok. Idiom ‘it takes two to tango’ ternyata tidak hanya berlaku di kondisi kepermanusiaan, tapi juga di dunia pendaratan pesawat bahkan it even takes three or four to tango. Pendaratan yang mulus itu melibatkan berbagai hal: pesawat, aspalnya runway, kecepatan angin, hangatnya angin diantara pesawat dan runway, kecepatan pesawat, lokasi bandara, cuaca, mood, dan kuasa Tuhan YME. Jadi mau pesawat kelas kakap, kelas teri, kelas lele, semua landing pesawat tidak bisa dipandang sesepele itu ya kak.

*) Updated setelah mendapat konfirmasi dari my avgeek friend.

Bisa dong. Kita kan pelanggan dan pelanggan adalah raja wkwk. Pengalaman ini terjadi saat saya terbang ke Nepal saat bulan puasa. Kebetulan saat itu saya berpuasa dan penerbangan ke Nepal dari Malaysia kebetulan tidak begitu jauh, jadi masih kuat puasa. Nah saat disajikan makanan, Mas Gepeng minta ke pramugarinya untuk diberikan saat jam magrib. Kebetulan juga naiknya maskapai Malaysia Airlines jadi mereka paham kapan jam buka puasa.

Benar saja pas sudah dekat waktu magrib, makanan kita diantarkan dan dalam kondisi hangat. Kita pun diberikan teh hangat. Terharu sekali. Jika pesawatnya kebetulan tidak paham soal jam buka puasa, sampaikan saja kapan makanan itu diantarkan, saya yakin awak kabin pasti bisa memenuhi.

Saya beri tahu sebuah rahasia ya, tapi jangan ketawa. Dulu saat lulus SD, saya mau disekolahkan ke boarding school yang ujung-ujungnya saya jadi pramugari. Bapak saya menganggap badan kurus dan tinggi saya adalah jalan menuju dunia penerbangan, faktor tambahan disamping nilai UAN saya yang lumayan lah ya bikin bangga kalau dipigura. Tapi hal itu batal dilakukan mengingat sekolah menerapkan aturan siswa tidak memakai kacamata, sedangkan sejak kelas 4 SD saya sudah berkacamata.

Lalu saat naik KLM dan Philippine Airlines, ada mbak pramugari yang pakai kacamata. Lho memangnya sudah boleh kah? Sebelumnya coba kita telaah syarat-syarat menjadi pramugari dulu yuk gaes~

Kalau saya melihat iklan lowongan yang dibuka oleh Garuda Indonesia Training Center, syarat mendaftar jadi pramugari maskapai kebanggaan kita ini adalah WNI usia 18 – 27 tahun, belum menikah, berpenampilan menarik, berkepribadian baik, sehat jasmani dan rohani, pendidikan minimal SMU/sederajat, tinggi badan minimal 160cm maksimal 172cm, tidak mengenakan kacamata (softlense boleh maksimal minus 3), berat badan ideal, postur tubuh proporsional, dan bisa Bahasa Inggris. Tentu saya tidak bisa jadi pramugari Garuda, mata saya pas SD saja sudah silinder 3,25 wkwk. Di persyaratan rekrutmen Qatar Airways tidak tertulis tentang mata minus, hanya saja pas foto seluruh badan diharuskan tanpa kacamata yang berarti ya sebaiknya tidak menggunakan kacamata. Yasudah, buyar mimpi Bapak anaknya melenggang ganjen di udara~

Bagaimana dengan Philippine Airlines? Katanya PAL hanya merekrut orang-orang dengan special breed gaes, yaitu yang mencerminkan prinsip Heart of Filipino: Magaling, Maaasahan, Maalaga, Magalang, dan Malambing. Selain itu, syarat bergabung dengan PAL adalah harus suka menolong, membuat orang lain merasa spesial dan dipedulikan, memiliki sparkling personality, dan tetap tersenyum meski lelah bekerja—ini nyari pramugari apa nyari mantu wkwk. Persyaratan teknisnya hanya soal TOEIC, usia, sehat jasmani rohani, dan bisa berenang 50 meter. Tidak disebutkan soal kacamata. Sehingga saya berkesimpulan ada kok maskapai penerbangan yang tidak masalah dengan pramugari berkacamata. Meski tidak banyak, tapi ada. Jadi, percayalah, pada diri dengan harapan dan keyakinaaan~

Saya gembira sekali saat Scoot Airlines itu hadir. Pasalnya saya suka sekali warna kuning—tapi belum berkesampatan coba naik. Meski ada kuning-kuningnya, warna dasar badan pesawat tetap putih. Kenapa ya?

Mungkin ini ada kaitannya dengan kemurahan harga. Murah disini ada dua hal, pertama karena ngecat pesawat itu pasti mahal (dan capek wkwk), dan yang kedua warna putih itu awet alias tidak bisa luntur—paling ya kusam saja yekan? Jadi hemat tidak perlu retouch.

Tapi ada alasan yang lebih serius lagi wkwk yaitu karena putih lebih bisa merefleksikan sinar matahari. Jadi suhu di pesawat akan lebih stabil khususnya saat siang hari. Tidak kebayang jika pesawat Batman harus keluar saat siang, didalam pasti sudah kelojotan seperti cacing kepanasan.

Direktorat Angkatan Udara Ditjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan (fyuh~) mencatat di tahun 2017, penerbangan domestik yang delay mrncapai 159.153 penerbangan atau selitar 19% dari total seluruh penerbangan domestik. Gila! Seratus lima puluh sembilan ribu seratus lima puluh tiga penerbangan! Duh saya emosi, pertanyaan ini kita skip saja ya gaes

Gaes-gaesqu disini termasuk umat yang mengaktifkan airplane mode saat naik pesawat kan? Kalau bukan, ya sudah, saya kasih tahu ini. Mengaktifkan telepon genggam di pesawat adalah dosa karena mengganggu orang lain. Lho mengganggu siapa? Pertama jelas saya. Sebagai umat yang tertib, melihat orang masih mengaktifkan telepon genggam—apalagi hanya untuk update group WhatsApp atau scroll feed Instagram, adalah hal yang menjengkelkan. Rasanya ingin berkata kasar.

Kedua, menggangu pak pilot. Jadi gaes, gelombang elektromagnetik yang dipancarkan oleh telepon genggam yang aktif akan mengganggu sistem navigasi pesawat. Ketika ada telepon genggam yang aktif, maka pak pilot akan mendengar bunyi bzzzzzttt bzzzzttt pada headphones instead suara arahan petugas ground control. Jadi mau pesawat terbang ke jalur yang salah? Terus tabrak meteor? Lalu jatuh ke bumi? Lalu nanyi cepawececi hua sang ning~

Pernah suatu kali saya dapat window seat tapi yang sebal adalah jendelanya kok ada persis sebelahan dengan punggung kursi. Ini mah mau lihat awan saja sudah sengklek lehernya. Kenapa sih kok ada kursi begini? Eh, ada yang tahu? Saya tak tahu wkwk. Sengaja tidak sih ini?

Saking seringnya dapat window seat (alhamdulillah yah anak solehah), saya jadi ngeh ada lubang kecil di bagian bawah jendela pesawat. Saya kira tidak ada faedahnya, hanya ya tanda saja kalau itu kaca pesawat. Tapi ternyata ada maksudnya. Termasuk bentuk jendela pesawat yang oval begitu ada maksudnya lho sis~

Fungsi lubang kecil itu untuk meregulasi tekanan udara dalam kabin gaes. Kata Om Chappy Hakim kepada Kompas Travel, lubang di kaca itu termasuk bagian dari air conditioning and pressurization system. Kan saat pesawat ada di ketinggian, suhu udara menjadi berkurang, nah si lubang itu akan membuat suhu dan tekanan di dalam kabin dan di luar pesawat senyaman mungkin seperti atmosfer. Jadi udara luar akan menyatu sedikit-sedikit dengan udara di dalam kabin. Sedikit saja jangan banyak-banyak nanti masuk angin semua. Makanya lubangnya kecil segitu saja. Selain itu, fungsi si lubang kecil adalah supaya jendela pesawat tidak berembun karena dingin. Jadi penumpang bisa tetap ambil gambar langit dan pulau dan matahari terbit/terbenam, lalu dibuat video kece seperti @herjourneys wkwk

Jangan takut jangan khawatir, ini kentut bukan petir. Eh, petir ding! Petir iniiii! Lalu masih harus khawatir tidak sih? Jawabannya adalah tidak perlu gaes. Pesawat terbang memang dirancang sedemikian rupa agar aliran listrik dari petir bisa seperti di Monopoly alias hanya lewat. Lapisan luar pesawat mencegah aliran listrik terkonsentrasi di satu tempat sehingga tidam ada gangguan lonjakan energi.

Pakar fisika, Prof. Yohanes Surya menjelaskan bahwa pesawat memiliki ‘penangkal petir’ namanya static discharger. Alat ini lah yang bertugas melepas muatan-muatan listrik statis. Saat pesawat tersambar petir, muatan listrik akan mengalir melewati badan pesawat dan terkumpul di static discharger yang bentuknya seperti batang lancip. Nanti kalau sudah banyak, muatan listrik akan terlepas dengan sendirinya. Aman deh kita.